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目前先進高強鋼變形行爲研究有哪些成果
发布者:不鏽鋼管厂(www.aboutnote.cn) 发布时间:2020/4/1 阅读:127

  在過去的幾十年裏,人們爲開發先進高強鋼做了大量的研究工作。當時研究的主要目的是爲了滿足汽車工業的需要,希望通過減輕車身重量來降低油耗,同時提高車內乘客的人身安全。隨著監管日趨嚴厲,人們對汽車的抗沖撞能力和省油的期望也越來越高,先進高強鋼已廣泛應用于汽車車身結構。預計到2015年,先進高強鋼在輕型車的車身蓋上的重量百分比將提高到35%,而低碳鋼的重量百分比將從2007年的55%降至29%許多國內外的汽車制造商正在將高強鋼的廣泛應用列爲汽車發展戰略的一部分。


  目前对汽车用先进高强钢的变形行为试验研究主要集中在双相钢(DP)及TRIP钢的动态变形行为的研究,通过分析力学性能变化和微观组织演变,构建或假设材料变形过程的力学模型。以DP780高强钢为研究对象,以准静态和动态单向拉伸试验及分析为试验基础,构建了材料本构模型并编制了材料本构子程序,通过高强钢动态变形过程的数值模拟,研究了DP780的动态力学特性。研究了TRIP700、DP600在变形温度(-100~235℃)及速率(10-3—1250s)区间的变形行为,研究结果表明TRIP钢的加工硬化对温度的依赖性要高于DP钢,TRIP钢的抗拉强度对应变速率的依赖性不如DP钢。Hoon Huay6J等研究了在0.003—200s-l应变速率范围内TRIP600、TRIP800、DP600和DP800的动态变形行为,获得了相应的应力.应变曲线及应变速率敏感性指标。余海燕[47]在高速冲击拉伸试验机上对TRIP钢的拉伸性能随应变速率的变化进行了研究,对强度随应变速率的变化及断口形貌和孔洞与变形的关系进行了分析。结果表明,不管何种变形模式,TRIP钢中残余奥氏体的体积分数都随塑性应变的增大而减少,而且应力三维度水平越高,TRIP钢的相变速率越快,残余奥氏体的力学稳定性就越差,基于连续力学模型假设了TRIP钢拉伸过程中微观组织中各相的变形行为。Choi运用板材多功能性能检测设备,测试TRIP钢在不同加载条件下的塑性变化,证实了微观组织中各相体积分数配比是影响TRIP钢塑性的决定性因素。Munirrskyc49]通过实验验证TRIP钢良好的塑性,与成形加载过程中各相之间的应变分布有关。


  在檢測手段方面,對TRIP鋼中殘余奧氏體體積分數的常用定量方法爲X射線衍射(XRD)的物相分析功能。而最新的研究中,浙江夜狼app下载特鋼有限公司采用電子背散射衍射(EBSD)技術,區分了TRIP中鐵素體、貝氏體及殘余奧氏體並且將定量結果與XRD分析的結果進行了對比,得到了更加准確的TRIP鋼微觀組織中各相體積分數定量研究方法;並且,采用EBSD技術對TRIP鋼變形過程中微觀組織中的應變分布進行了分析,豐富了對複相鋼(如TRIP鋼、雙相鋼)變形研究的手段。

 
 

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